Η Jeep έχει επί του παρόντος μια ποικιλία εναλλακτικών λύσεων για το Wrangler και ο Rubicon είναι η καλύτερη επιλογή για εκτός δρόμου. Η αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει επίσης δύο εκδόσεις του Rubicon. Η ίδια παλιά έκδοση κοστίζει περίπου 47.500 $, ακόμη και καθώς το Rubicon 392 είναι η πιο δαπανηρή επένδυση που μπορεί να έχετε στο Wrangler και χρεώνει περίπου 82.500 $. Για το περιβάλλον, η βασική επένδυση του Wrangler ξεκινά από περίπου 35.000 $.
Η υψηλή τιμή του Rubicon παρέχει πολλές λειτουργίες εκτός δρόμου στο SUV, παρόλο που. Για παράδειγμα, έχει τροχούς 17 ιντσών που έχουν ελαστικά παντός εδάφους 33 ιντσών τυλιγμένα γύρω τους. Διαθέτει αναβαθμισμένη ανάρτηση, αναβαθμισμένο gadget πίεσης σε όλους τους τροχούς, κλείδωμα εμπρός και πίσω διαφορικών και πολλά άλλα.
Ένα μειονέκτημα αυτών των λειτουργιών εκτός λεωφόρου είναι το γεγονός ότι θα βλάψουν την οδήγηση του Jeep, ειδικά όταν είναι σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
Η επένδυση Jeep Wrangler είναι η πιο άνετη τώρα στους δρόμους
Η κακή ποιότητα εμπειρίας του Rubicon σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους δεν είναι θαύμα, δεδομένου ότι οι μέγιστοι κινητήρες εκτός δρόμου δεν σχεδιάστηκαν με γνώμονα την οδήγηση στο δρόμο. Το Wrangler έχει μια επένδυση που είναι πιο άνετη σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, ωστόσο, και είναι η Σαχάρα. Δεν έχει ένα υπέροχο ταξίδι πρώτης κατηγορίας, αλλά είναι πολύ υψηλότερο από το Rubicon, καθώς σχεδιάστηκε για χρήση στο δρόμο. Για παράδειγμα, έρχεται με ζάντες 18 ιντσών και τα ελαστικά είναι για όλες τις εποχές κατά προτίμηση σε σχέση με το παντός εδάφους.
αλλά, ο κύριος λόγος για το προηγμένο ταξίδι του, ευχάριστο, συνήθως οφείλεται στην πραγματικότητα ότι δεν έχει όλες τις βελτιώσεις εκτός δρόμου που έχει ο Ρουβίκωνας. η άλλη κύρια διάκριση μεταξύ των δύο είναι κάτω από την κουκούλα. Το Sahara έρχεται με έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 2, μηδενικών λίτρων και αποδίδει 270 ίππους και 295 lb-ft ροπής. Ο Rubicon, στο μεταξύ, έχει V6 3,6 λίτρων. Απολαμβάνει 285 ίππους και ροπή 260 lb-toes.
Επιπλέον, ο κινητήρας του Rubicon συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, την ίδια στιγμή που το Sahara συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων. Αυτή η διάταξη του συστήματος μετάδοσης κίνησης επιτρέπει στη Σαχάρα να έχει επίσης ένα πολύ καλύτερο οικονομικό σύστημα βενζίνης. Λαμβάνει 21 mpg εντός της πόλης και 24 mpg σε αυτοκινητόδρομους, για 23 mpg μικτά. Ο Ρουβίκωνας, εν τω μεταξύ, παίρνει 17 mpg εντός της πόλης και 23 mpg σε αυτοκινητόδρομους, για 20 mpg ανάμεικτα.
Οι αγοραστές αυτοκινήτων που πραγματικά χρεώνουν εμπειρία πρώτης κατηγορίας θα πρέπει απλώς να αγοράσουν ένα αποκλειστικό όχημα
τελικά όμως, το Wrangler Sahara και ο Rubicon είναι το καθένα πολύ παρόμοιο. Και τα δύο έχουν συγκρίσιμες ποσότητες καθιστικού, το καθένα έχει οθόνη αφής 8,4 ιντσών και τα δύο έχουν συγκρίσιμα σχέδια εσωτερικών χώρων. Αυτό που δείχνει είναι ότι, ακόμη και καθώς η Sahara μπορεί επίσης να έχει τη μέγιστη άνετη διαδρομή για οποιαδήποτε επένδυση Wrangler, δεν θα είναι τόσο χαλαρή όσο αυτό που οι καταναλωτές μπορούν να ανακαλύψουν κάπου αλλού στην αγορά.
αυτό είναι γνήσιο ακόμα κι αν οι παλιοί είναι πιο περίεργοι για την αγορά ενός Jeep. Για παράδειγμα, το Cherokee και το μεγάλο του αδερφάκι, το Grand Cherokee, είναι και τα δύο πολύ χαλαρά SUV της Jeep. χάρη στον τρόπο που η αυτοκινητοβιομηχανία σχεδίασε τους 2 κινητήρες, τα χαρακτηριστικά εμπειρίας τους είναι σαφώς υψηλότερα. Στην περίπτωση του Grand Cherokee, είναι ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο που ενσωματώνει επίσης πολλές λειτουργίες άνεσης και ευκολίας.
0 تعليقات