Παρ' όλα αυτά, αυτό το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε Jeep Wrangler 4xe Willys του 2024 και το βίωνα στο φυτικό του περιβάλλον. Δεν πέρασα κατρακυλώντας έναν τοίχο από μοβ βράχο, ούτε εμπόδισα την πνιγηρή άμμο. Χωρίς περιττές δραματουργίες, το περιστασιακό κελάηδημα και των τεσσάρων ελαστικών γινόταν τόσο θορυβώδες επειδή έβγαινε από το εσωτερικό του Wrangler.
Και ενώ αυτές οι εμπειρίες ήταν καινούριες για μένα, το παράλογο σέρνεται, η ικανότητα κλειδώματος διαφορικού δεν είναι καινούργια για την ομάδα του Jeep και συγκεκριμένα τώρα όχι για το Wrangler, με την πινακίδα να δίνει μια τέτοια συνολική απόδοση εν όψει του 1986. Η μορφή του Wrangler Δεν έχει τροποποιήσει πάρα πολύ για αυτό και τότε, επειδή η αμερικανική μάρκα διατηρεί το σασί τύπου σκάλας σε ένα κοντέινερ, για να το αναφέρουμε. Οι μηχανολογικές ανάγκες και το ισχυρό ιστορικό εμβλημάτων είναι σχεδόν εξίσου απαραίτητες για τη διατήρηση του ορθογώνιου σχήματος του Wrangler, αλλά το έτος έκδοσης 2024 Wrangler δεν είναι πάντα σαν το Wrangler νωρίτερα από αυτό.
επιμένοντας με τη σειρά σασί τέταρτης γενιάς, η σειρά Jeep Wrangler του 2024 περιλαμβάνει οκτώ διακοσμητικά στοιχεία (παιχνίδι, sport S, Sahara, Willys, Rubicon, Rubicon X, υπερβολικό ύψος και Rubicon 392) και 4 κινητήρες (2,μηδέν λίτρων υπερτροφοδοτούμενος σε σειρά -4, υπερτροφοδοτούμενος PHEV 2,0 λίτρων, V6 3,6 λίτρων και V8 6,4 λίτρων), με τιμές μόλις 33.690 $ και 89.390 $.
Με 470 hp και 470 lb-toes ροπής από τον Hemi V8 των 6, τεσσάρων λίτρων, θα πρέπει να συζητήσουμε τα πλεονεκτήματα ενός Wrangler Rubicon 392 αξίας σχεδόν 90.000 δολαρίων με εκατοντάδες λέξεις, ωστόσο ξόδεψα το μέγιστο από τον χρόνο που χρησιμοποιούσα την επίδραση με ένα τρία. Εξοπλισμένο με Pentastar V6 6 λίτρων, 4θυρο Rubicon και υπερτροφοδοτούμενο 4xe PHEV Willys 2, μηδενικών λίτρων.
πίσω από το τιμόνι του Wrangler, είναι μια ιστορία δύο ειδικών αρένων. Αφού άκουσα για ζητήματα ταλαντευόμενου συστήματος διεύθυνσης και ισορροπίας, η εμπειρία μου στο δρόμο απέδειξε ότι ορισμένα από αυτά τα στερεότυπα ήταν σωστά, ταυτόχρονα με την αμφισβήτηση των προσωπικών μου υποθέσεων.
Στην πραγματικότητα, το Wrangler θα κινείται σε ευθεία γραμμή σε (χαμηλότερες) ταχύτητες αυτοκινητόδρομου και σε επίπεδους βαθμούς με κοινές αλλά σταδιακές ρυθμίσεις, όπως και κάθε SUV των αρχών του 2000. Πετάξτε σε έναν κεκλιμένο δρόμο, μερικές λακκούβες, καθώς και ταχύτητες πάνω από 70 μίλια/ώρα, και το Wrangler σας κάνει να δουλέψετε δύσκολα για να ζήσετε μέσα στα ζωγραφισμένα όριά σας.
κάποια λειτουργία γκαζιού που επιλέγετε μπορεί να μην κάνει μεγάλη διαφορά, τουλάχιστον όταν προετοιμάζεστε με τον Pentastar V6 των 3,6 λίτρων. εκτός από την κατάλληλη ώθηση ροπής χαμηλού τερματισμού, οι 285 ίπποι και η ροπή των 260 lb-toes από τον V6 είναι περισσότερο θορυβώδης παρά ισχυρός. μέσα στην όψη του υπερτροφοδοτούμενου και ηλεκτροκίνητου 375 hp και 470 lb-fts της 4xe, ο V6 ένιωθε ότι έλειπε, επειδή ο διπλής φόρτισης inline-4 παρείχε στιγμιαία ροπή και επιθυμητή επιτάχυνση. .
Το ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής 850RE εκτελείται επιπλέον φιλικά, για μικτά 17 mpg από τον V6 και 21 mpg από το 4xe μετά από μια απογευματινή εργασία, ή ακόμη και επιτρέπει την πραγματικά ζωηρή επιλογή ταχυτήτων οδηγού.
Συγχώρεσα το Wrangler σχεδόν εντελώς για την ταλαντευόμενη συμπεριφορά του στη λεωφόρο και τον μεσαίο V6, όταν οι γονείς από το Jeep Jamboree με έστειλαν στο πάρκο εκτός δρόμου με ένα 4xe Willys. εξοπλισμένο με θήκη διακόπτη MP3022 Selec-Trac (με χαμηλή αναλογία εμβέλειας δύο, εβδομήντα δύο:1), ψηφιακό διαφορικό κλειδώματος Tru-Lok και ελαστικά 285/70R17C BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, οι εκπαιδευτές με πείθουν ότι ακόμη και ένας αρχάριος μπορεί να διαχειριστεί αυτό το μονοπάτι σε ένα Wrangler.
Με πιστοποιημένο υλικό για χρόνια και λογισμικό που εμπνέει εμπιστοσύνη, όπως οδηγούς ελαστικών και μπροστινή κάμερα, έλεγξα να ανεβαίνω τα βράχια σαράντα πέντε σκαλοπάτια και να κατεβαίνω λεπτά φαράγγια με λίγες μόνο ελαφριές ρυθμίσεις πεντάλ.
Παρά την ενεργοποίηση της λειτουργίας E-store, το ηλεκτρικό εργοστάσιο των 2, μηδενικών λίτρων με τράβηξε μέσα από άμμο που δεν είχε στερεωθεί και ανέβαινε ολισθηρές ανηφόρες πολύ απλά, πέρα από την επαναφόρτιση της υβριδικής μπαταρίας ιόντων λιθίου 17, τριών kWh στο δρόμο προς τα κάτω.
Η Jeep ξεκίνησε για να αντιμετωπίσει τις ανησυχίες για την ασφάλεια μέσω της τυποποίησης των πλευρικών αερόσακων κουρτίνας πρώτης και δεύτερης σειράς.
Η αλήθεια ότι ένα απόθεμα Wrangler είναι ικανό να ανιχνεύει βράχους ή ότι το 4xe είναι μια αξιοσημείωτη επιλογή δεν είναι ακριβώς είδηση, αν και, ιδιαίτερα όταν η εταιρεία παρέχει άξονες Dana πλήρους waft σε ορισμένα μοντέλα για το 2024 και αξιολογεί μόνος του ένα 38% φόρτιση στο 4xe. Ωστόσο, αυτό που κάνει το Jeep Wrangler του 2024 να ταιριάζει ειλικρινά για τον κόσμο της αιχμής είναι σαφώς το εσωτερικό του.
Με μια νέα διάταξη ταμπλό που τιμά τα αυθεντικά μοντέλα της Willys, η Jeep έλεγξε να κάνει το Wrangler να αισθάνεται προετοιμασμένο για τον 21ο αιώνα, με το κεντρικό κομμάτι αυτού του οριζόντιου ταμπλό να είναι η ολοκαίνουργια οθόνη αφής infotainment 12,3 ιντσών. Η χρήση του ιδιόκτητου μηχανήματος Uconnect Five του Stellantis, οι ιδιοκτήτες του Wrangler 2024 μπορούν πλέον να δημιουργήσουν έως και πέντε προφίλ χαρακτήρων, να ενώσουν δύο τηλέφωνα μέσω Bluetooth και ακόμη και να δημιουργήσουν μια συγκεκριμένη λειτουργία χάρτη διαδρομής εκτός δρόμου (βασιζόμενοι στην περικοπή και την περιοχή).
Αυτό το μηχάνημα συμπληρώνεται από μια βελτιωμένη δυνατότητα αναγνώρισης φωνής χωρίς κουμπώματα, η οποία χρησιμοποιεί μια σειρά μικρομέτρωντηλέφωνα για τη βελτίωση της κατανόησης των εντολών. Η οθόνη και οι συνοδευτικές δυνατότητες λειτουργούσαν άψογα είτε συνδέονται ασύρματα είτε μέσω μίας στις επτά θύρες USB, παρόλο που το σύστημα πλοήγησης TomTom (το οποίο μπορεί να βρίσκεται σε άλλα προϊόντα Stellantis όπως το Maserati GranTurismo) δεν είναι κάτι που πρέπει να σημειωθεί.
αλλά οι βελτιώσεις ξεπερνούν κατά πολύ μια ολοκαίνουργια οθόνη, καθώς η Jeep εισήγαγε ακουστικό μπροστινό γυαλί, παχύτερο χαλί και επιπλέον αφρό που αποσβένει τον ήχο στην κεφαλή του παρμπρίζ, το μπροστινό κάλυμμα και τις κολόνες Β για μια πιο ήσυχη διαδρομή κατά πέντε dB. πέρα από τον απαιτούμενο θόρυβο των ελαστικών, το Wrangler γίνεται αποδεκτά αθόρυβο στα αυτιά μου και η Jeep λέει ότι αυτές οι βελτιώσεις επιτρέπουν 50% βελτίωση στην ευκρίνεια της ομιλίας μεταξύ των επιβατών.
0 تعليقات